Geely и Zeekr: как один автоконцерн управляет семью брендами сразу

Geely / 吉利 давно перестала быть просто «ещё одним китайским автопроизводителем» — это управляющая компания над целым созвездием брендов: Geely Auto, суббренд Geely Galaxy для новоэнергийных моделей, премиальный электрический Zeekr / 极氪, Lynk & Co, а также шведская Volvo и британский Lotus. На 2026 год группа поставила цель в 3,45 млн проданных автомобилей, из которых 2,22 млн должны прийтись на новоэнергийные машины — рост на 14% к 2025 году. Отдельная внутренняя планка — 750 тысяч продаж за пределами Китая.

Разные бренды — разные роли

Смысл такой архитектуры не в дублировании, а в разделении труда. Zeekr отвечает за премиальный сегмент и технологичность — быструю зарядку, производительность, статус бренда для требовательного покупателя. Geely Galaxy закрывает массовый новоэнергийный сегмент внутри Китая. Lynk & Co исторически позиционировался как «городской» бренд для молодой аудитории, а Volvo и Lotus обеспечивают доступ к устоявшейся европейской репутации и дилерским сетям. Один из туров с посещением автопроизводств Китая как раз показывает изнутри, как крупные группы выстраивают такие многобрендовые линейки на одном шасси и одной платформе — с этим стоит познакомиться в программе «Автопром и электромобили Китая».

От экспорта к локализации

Первый квартал 2026 года стал для Geely рекордным: 937,9 тысячи проданных машин, при этом производство гибридов и экспортные поставки росли параллельно, а не за счёт друг друга. Но модель экспорта у компании меняется: вместо простой отправки готовых автомобилей за рубеж концерн переходит к «глубокой локализации» — например, планирует запустить локальную сборку модели Geely Xingyuan в Юго-Восточной Азии. Zeekr к 2026 году вышла более чем в 50 стран и регионов и открыла свыше 640 фирменных магазинов по всему миру — заметный скачок для бренда, которому меньше пяти лет.

Volvo берёт на себя Европу для Lynk & Co

Самое интересное решение 2026 года — соглашение, по которому Volvo будет управлять коммерческими и брендовыми операциями Lynk & Co в Европе: маркетингом, каналами продаж и постпродажным обслуживанием в ключевых странах — Германии, Франции, Испании и Италии. Это редкий пример, когда «дочерний» китайский бренд опирается на европейскую дилерскую и сервисную инфраструктуру материнской шведской марки, вместо того чтобы строить собственную сеть с нуля. Для потенциальных партнёров и поставщиков это сигнал: китайские автогруппы всё чаще идут в Европу не через прямой экспорт, а через уже действующую локальную структуру.

Что это значит для рынка

Доля новоэнергийных машин в продажах группы уже превышает половину, а экспорт растёт трёхзначными темпами год к году. Для тех, кто присматривается к партнёрству с китайскими автопроизводителями или поставщиками компонентов, структура Geely — хороший пример того, как за одним корпоративным периметром может скрываться несколько совершенно разных брендовых стратегий, ценовых сегментов и логистических цепочек одновременно, и почему сотрудничество с одним «китайским автоконцерном» на практике может означать совершенно разные условия работы в зависимости от того, о каком именно бренде идёт речь.

Что скрывается за цифрой в 640 магазинов

Отдельного внимания заслуживает именно розничная модель Zeekr за рубежом: 640 фирменных точек в более чем 50 странах — это не сеть дилеров-франчайзи в привычном смысле, а гибрид собственных шоурумов и партнёрских точек с единым стандартом обслуживания и единой системой послепродажного сервиса. Для бренда, который вышел на международный рынок меньше пяти лет назад, такой темп открытия точек означает, что компания сознательно выбрала капиталоёмкую модель прямого контроля над розницей вместо более дешёвого, но менее управляемого франчайзинга — ставка на то, что единый пользовательский опыт важнее скорости масштабирования любой ценой.

Зачем нужна связка с Volvo именно сейчас

Решение переложить европейские коммерческие операции Lynk & Co на Volvo стоит рассматривать и в контексте регуляторного давления: Евросоюз ввёл дополнительные пошлины на китайские электромобили, и бренды, воспринимаемые европейским потребителем как «европейские» хотя бы отчасти, оказываются в более выгодном положении. Использование существующей сети Volvo — это не только экономия на дистрибуции, но и способ снизить репутационные риски, связанные с восприятием бренда как исключительно китайского в чувствительный для торговых отношений период.

Источники

Данные по продажам и стратегии за первый квартал и первую половину 2026 года — из отраслевых обзоров Gasgoo, Automotive World и ChinaEVHome.