Chery: автомобиль на экспорт каждые 23 секунды

Chery / 奇瑞 — уже больше двух десятилетий подряд крупнейший экспортёр легковых автомобилей из Китая, но именно 2026 год показал, насколько этот отрыв увеличился. За первые семь месяцев года компания продала 1 634 353 автомобиля (+10,1% год к году), а в июле поставила рекорд по экспорту за один месяц — 202 533 машины, впервые преодолев планку в 200 тысяч. За первое полугодие экспорт составил 943 817 автомобилей — рост на 71,5% год к году.

Одна компания — пять экспортных лиц

Ключ к масштабу — брендовая структура. Внутри Китая группа продаёт автомобили под марками Chery, Exeed, Jetour и iCar, а на внешние рынки — преимущественно под Omoda и Jaecoo, которые за рубежом строятся как самостоятельные бренды, а не просто перемаркированный Chery. Такое разделение позволяет одновременно закрывать сегменты от бюджетных городских моделей до премиальных кроссоверов Exeed под разными названиями, не размывая позиционирование ни одного из брендов. Совокупно портфель Chery, Omoda & Jaecoo, Exeed, Jetour и iCar присутствует уже в более чем 130 странах и регионах — от Латинской Америки и Ближнего Востока до Юго-Восточной Азии.

Европа — самый быстрорастущий рынок

За первое полугодие 2026 года продажи в Европе выросли более чем на 212% год к году, до 174 тысяч автомобилей — это едва ли не самый резкий рост среди всех региональных направлений компании. Одновременно накопленный объём экспорта Chery с начала работы превысил 6 миллионов автомобилей, а совокупные продажи группы (Китай плюс экспорт) достигли отметки в 20 миллионов машин, причём около трети владельцев находятся за пределами Китая. Для тех, кто изучает китайский автопром изнутри, такая динамика — наглядный пример того, как экспортно-ориентированная стратегия постепенно меняет саму структуру бизнеса производителя: программа «Автопром и электромобили Китая» как раз показывает конвейеры и логистические узлы, откуда эти автомобили уходят на внешние рынки.

Почему темп не снижается

Рост экспорта Chery объясняется не только ценой. Компания системно инвестирует в собственные морские перевозки и портовую инфраструктуру, чтобы не зависеть от внешних логистических операторов при таких объёмах, а разделение продукта на локальные бренды (Omoda, Jaecoo) снижает репутационные риски в случае проблем с качеством на одном из рынков — они не переносятся автоматически на остальные линейки.

Что это значит для партнёров

Для российских и других зарубежных компаний, работающих с китайским автопромом, кейс Chery — это в первую очередь пример скорости масштабирования: компания смогла нарастить экспорт более чем на 70% за год, оставаясь при этом крупнейшим экспортёром автомобилей из Китая на протяжении 23 лет подряд. Это говорит о зрелой, а не сиюминутной экспортной модели — с устойчивыми логистическими цепочками, локальной адаптацией брендов и готовой инфраструктурой под разные рынки.

Собственный флот как страховка от чужих ставок

Отдельно стоит обратить внимание на то, что Chery выстраивает собственный морской флот и портовую инфраструктуру именно сейчас — в период, когда фрахтовые ставки на перевозку автомобилей резко выросли из-за глобального дефицита автовозов (car carrier vessels). Компании, зависящие от чужих перевозчиков, в такие периоды теряют маржу или вынуждены поднимать цены; наличие собственных судов даёт Chery предсказуемость затрат на логистику вне зависимости от того, что происходит на спотовом рынке фрахта. Это редкий пример того, как автопроизводитель инвестирует не только в завод и дилерскую сеть, но и в буквальном смысле в способ доставки товара до покупателя.

Локальная сборка как следующий этап

Пока основной объём экспорта Chery — это готовые автомобили, отправленные морем, но в ряде стран (включая Бразилию, Индонезию, Испанию) компания уже строит или запускает локальные сборочные производства. Логика та же, что и у других крупных китайских автогрупп: локальная сборка снижает таможенные пошлины, создаёт рабочие места в стране-получателе (что снижает политическое сопротивление регуляторов) и сокращает сроки доставки до дилера. Для рынков, куда Chery пока поставляет только готовые машины, такой переход к локализации — вопрос не «если», а «когда».

Источники

Данные по продажам и экспорту за 2026 год — из EqualOcean, CnEVPost, Gasgoo и CarNewsChina.